معلومات

نوع من القطارات

نوع من القطارات

الترام (الترام الإنجليزي ، من الترام - عربة ، عربة وطريق - وسيلة) هو وسيلة للنقل البري الحضري ، سيارة (أو سيارة مع عربات مقطورة) ، والتي تتلقى الكهرباء من سلك علوي ، تتحرك على طول مسار السكك الحديدية.

ظهر الترام في النصف الأول من القرن التاسع عشر ، كهربائيًا - في نهاية القرن التاسع عشر. بعد ذروة العصر الذي سقط في الفترة بين الحروب العالمية ، بدأ تراجع الترام ، ومع ذلك ، منذ نهاية القرن العشرين ، كانت هناك زيادة كبيرة في شعبية الترام.

تستخدم معظم الترام التيار الكهربائي المرسوم من خلال شبكة اتصال علوية باستخدام آلات النسخ أو قضبان ، ولكن هناك أيضًا ترام يعمل بواسطة قطار ثالث وسكة ترام للبطارية.

الترام هو شكل من أشكال النقل التي عفا عليها الزمن. لا ، أقدم نوع من النقل الكهربائي هو مترو الأنفاق ، يليه الترام ، وبعد ذلك بعام - عربة ترولي. لقد انتهت محاولة استبدال الترام بالحافلة ، كقاعدة ، بالفشل ، وفي نهاية القرن الماضي ، شهد الترام نهضة حقيقية (لا تزال تحدث اليوم). في العديد من مدن العالم ، يتم فتح شبكات جديدة ، وتتوسع الهياكل الحالية لخطوط الترام عدة مرات (ونحن نتحدث عن البلدان الرأسمالية المتقدمة ، والحد من الخطوط أكثر نموذجية في البلدان النامية).

الترام هو وسيلة نقل غير قابلة للمناورة للغاية. نعم إنه كذلك. ولكن تجدر الإشارة إلى أنه يمكن وضع القضبان حيث لا يمكن لأي نوع آخر من وسائل النقل أن يتحرك (على سبيل المثال ، في المشاة ، حديقة الغابات ، مناطق الضواحي ، إلخ). تسهل شبكة الطرق الملائمة ، التي تغطي أحيانًا المدينة بأكملها (على سبيل المثال ، في أمستردام أو بودابست أو ميونيخ أو براغ) من الانتقال من نقطة من المدينة إلى أخرى بحد أدنى من التحويلات. تمتلك بعض البلدان أيضًا شبكة ترام بين المدن متطورة جيدًا (بين المدن) ، ومتكاملة مع شبكات السكك الحديدية ومترو الأنفاق.

يسير الترام ببطء شديد. متوسط ​​سرعة تشغيل الترام (حتى مجهز بمعدات الدرفلة القديمة ويتحرك على طول المسارات التي لم يتم إصلاحها لفترة طويلة) هو أقل بنسبة 10 ٪ فقط من سرعة الحافلة أو الحافلة. في العديد من البلدان ، يكون هذا الاختلاف أقل بكثير ، وفي بعض البلدان تتجاوز سرعة الترام في الشوارع سرعة السيارة المسموح بها داخل المدينة.

الترام هو السبب الرئيسي للاختناقات المرورية. تختلف أسباب الاختناقات المرورية: زيادة عدد السيارات (التي يقودها غالبًا سائقون غير كفؤين ينتهكون قواعد المرور) ، وانتهاك ترتيب وقوف السيارات ، وسوء حالة سطح الطريق ، وما إلى ذلك.

بناء خطوط الترام مكلف للغاية. في الواقع ، سيارات الترام أكثر تكلفة من الحافلات والحافلات الترولي ، لكنها يمكن أن تستمر لفترة أطول. على سبيل المثال ، يبلغ عمر خدمة ترولي باص 15 عامًا في المتوسط ​​، ويمكن لسيارة الترام (التي تزيد تكلفتها مرتين ونصف) أن تعمل لأكثر من 40 عامًا. وقدرتها أكبر ، والخدمة أرخص. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يوضع في الاعتبار أن وضع الحافلات ، وخاصة ، خطوط ترولي باص تتطلب رأس مال جديًا (وبالطبع باهظ الثمن) ، والذي سيتعين تكراره لاحقًا كل 3-5 سنوات. يكلف سرير الترام وشبكة الاتصال نفس التكلفة تقريبًا ، ويكفي تغيير القضبان كل 15-25 عامًا.

الترام هو أكثر وسائل النقل ضجيجًا. الضوضاء الناتجة عن الترام ليست أكبر من المؤثرات الصوتية الناتجة عن السيارات. وفي البلدان الأوروبية ، يكاد الترام يتحرك على طول المسارات المعبدة جيدًا صامتًا تقريبًا.

لا يحتاج مركز الأعمال في المدينة إلى الترام. وتجدر الإشارة إلى أن الترام يساعد على زيادة حركة المرور في الشوارع التي يمر بها ، وهو أمر ذو أهمية كبيرة للتجارة. وتوفر خطوط الترام التي تمر بمراكز الأعمال والمكاتب اتصالًا مريحًا بينها ، مما يقضي على مشكلة وقوف السيارات. ويتم توفير وقت الموظفين.

الترام خطير. بيان لا أساس له من الصحة. وفقًا للإحصاءات ، فإن معدل حوادث الترام أقل من أي نوع آخر من وسائل النقل. بعد كل شيء ، تم تجهيز سيارات الترام بأربعة أنظمة فرامل ، محرك قوي ، والذي يمنح ميزة في خدمة المنحدرات الحادة على أي طريق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن التنبؤ بسهولة بمناورات الترام ، لأنها تعتمد على القضبان الموضوعة.

الترام لا ينتمي إلى وسط المدينة. كان تصور الترام باعتباره وسيلة نقل نقل ساهم في زيادة كبيرة في الحمل على المترو ، مما أدى إلى عدد كبير من المواقف غير السارة. في العديد من البلدان المتقدمة ، تنقل الحافلات والعربات الركاب إلى خطوط الترام تمامًا ، بينما يلعب المترو دور وسيلة بديلة للنقل موجهة نحو الاتصال المباشر. وفي المدن حيث تم إنشاء العديد من مناطق المشاة في الجزء المركزي أو تم إدخال نظام Park Rclasse (مما يوفر مدخلًا مدفوعًا) ، فإن الترام في الشوارع المركزية الضيقة هو السيارة الوحيدة بشكل عام.

يمكن استبدال الترام بسهولة بوسيلة نقل أخرى. كما تظهر تجربة العديد من البلدان حول العالم ، فإن مثل هذا الاستبدال لا يساوي أبدًا. بعد كل شيء ، سيارات الترام لديها سعة كبيرة ، وفاصل حركة قطار ذو سيارتين هو 6 دقائق. يجب شراء عدد مكافئ من حافلات الترولي أو الحافلات لاستبدال مكافئ ، وهذا ، كقاعدة عامة ، غير مربح لميزانية المدينة. ونتيجة لذلك ، فإن "المكافئ" لا يتماشى مع تدفق الركاب ، ويتم نقل الأشخاص إلى السيارات الشخصية ، وبالتالي زيادة عدد الاختناقات المرورية والحوادث على الطرق.

تؤدي إزالة قضبان الترام إلى تحسين ظروف الطريق. من الناحية النظرية ، يبدو أنه يجب أن يكون الأمر كذلك. ولكن من الناحية العملية ، فإن التأثير معاكس تمامًا. إذا كانت القضبان على الطريق ، فإن اختفائها فقط السائقين غير المنظمين ، ونتيجة لذلك زاد الازدحام في إشارات المرور. اجتذب رصيف الطريق ، الذي تم تحريره من خطوط الترام ، السائقين من المسارات المتوازية إلى مسار جديد أوسع. نتج عن ذلك ازدحام على الطريق الرئيسي.

الترام في أوروبا وأمريكا مختلفان تمامًا عن دورنا ، ودورهما هو نفسه - لتذكير الماضي. تقريبا جميع أنظمة الترام في العالم هي نفس أنظمةنا - نفس القضبان في الوسط أو على حافة الطريق ، سيارات رباعية المحاور ، نفس الموصل في المقصورة يجمع المال للسفر. دور الترام في البنية التحتية للمدن الغربية مختلف. في بعض المناطق ، هذا هو النمط الرئيسي لوسيلة النقل الممولة من الميزانية ، في المدن الكبرى الأخرى هناك خطوط تجارية مع سيارات شبه قديمة في المناطق التجارية.

الترام له تأثير مدمر على الآثار القديمة. لا ، إذا تم وضع سكك الترام باستخدام التقنيات الحديثة. على سبيل المثال ، للحماية من التيارات الشاردة (التي لها تأثير اهتزاز على الأشياء المحيطة وخطيرة بشكل خاص على الجسور) ، تم إنشاء نظام رصف APS (Alimentation Par Sol) في فرنسا ، وتقنية وضع المسارات مع منصات مطاطية تقلل من الاهتزاز من الترام. في براغ ، يعمل الترام لسنوات عديدة ليس فقط في المنطقة المجاورة مباشرة (1 م) من المباني ، ولكن أيضًا من خلال الأقواس. في هذه الحالة ، لا يحدث أي ضرر للمباني.

الترام غير صحي. لا ، يقول الأطباء عكس ذلك. اتضح أنه في المدن ، من الشوارع التي اختفى فيها الترام ، زاد عدد أمراض الرئة والقلب. كما زاد تلوث الهواء ، وتسببت سيارات الأجرة المتكررة في حدوث مشاكل في العمود الفقري للعديد من الركاب.


شاهد الفيديو: لماذا القطارات مكلفة للغاية (ديسمبر 2021).