معلومات

تجمع

تجمع

رالي (رالي إنجليزي - "رالي" ، "تجمع") هو أحد أنواع مسابقات سباقات السيارات ، التي تقام على مسارات مفتوحة ومغلقة. في معظم الأحيان ، يتم وضع الطرق على الطرق العامة وتنص على المرور الإلزامي لنقاط التفتيش والالتزام الدقيق بجدول حركة المرور المحدد.

يمكن أن يتكون طاقم سيارة التجمع من شخص واحد (إذا كانت المنافسة يوم واحد) واثنين أو ثلاثة (إذا كانت المنافسة متعددة الأيام متوقعة). غالبًا ما تكون سيارة الرالي نفسها إما معدلة أو تم إنشاؤها خصيصًا للسباق على التضاريس الوعرة ، وهي سيارة لديها هامش من السلامة والقدرة على المناورة ، وقادرة أيضًا على تطوير سرعة عالية إلى حد ما إذا لزم الأمر.

تم استخدام مصطلح "رالي" لأول مرة في يناير 1907 في رالي مونتي كارلو ، ولكن تم استخدامه على نطاق واسع فقط في عشرينيات القرن العشرين ، عندما تم عقد ما يسمى مسيرات جبال الألب في العديد من البلدان الأوروبية (Alpenfahrt في النمسا ، Coppa delle Alpi في إيطاليا ، Coupe Internationale des Alpes - تشارك في تنظيمه إيطاليا وألمانيا والنمسا). اجتذبت المنافسة الشديدة على كأس الجليدية في الفرد وكأس جبال الألب في حدث الفريق الكثير من اهتمام الجمهور.

منذ عام 1931 ، تم عقد رالي Liège - Rome - Liège في بلجيكا ، في أيرلندا - رالي Ulster Motor ، ومنذ عام 1932 في فرنسا كانت هناك مسابقات تسمى Rallye des Alpes Françaises (تمت إعادة تسميتها بعد الحرب إلى Rallye International des Alpes (أو Coupe des Alpes)) ، وفي إنجلترا - RAC Rally. كان آخر سباق رالي رئيسي قبل الحرب في أوروبا هو رالي بلجيكي عام 1939 ، وخارج أوروبا كان عام 1940 غران بريميو ديل نورتي (ليما - بوينس آيرس - ليما). وأعقب ذلك استراحة طويلة - بدأت الحرب ، التي دمرت خطط وآمال الرياضيين.

في سنوات ما بعد الحرب ، استغرق الأمر الكثير من الوقت والجهد لإحياء المسيرة. فقط في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت المسابقات في هذه الرياضة مرة أخرى ، وتمت إضافة العديد من المنافسات الجديدة إلى تلك المعروفة بالفعل: في عام 1947 - رالي لشبونة (البرتغال) ، في عام 1949 - رالي توليب (هولندا ،) ، في عام 1951 - رالي ماكلاسنايت صن الآن - رالي السويد / (السويد) ورالي 1000 ليك رالي - رالي فنلندا / (فنلندا) ، عام 1956 - رالي أكروبوليس (اليونان).

أيضا ، تم إتقان مسارات الرالي الجديدة بنشاط في اتساع آسيا وأفريقيا وأمريكا. في عام 1947 ، أقيم سباق Gran Premio del Norte مرة أخرى ، في عام 1948 - رالي Gran Premio de la América del Sur (بوينس آيرس - كاراكاس). في عام 1950 ، ظهر رالي كاريرا باناميريكانا (المسار ، الذي كان طوله 3،075 كم ، امتد من الحدود الغواتيمالية إلى الحدود الأمريكية) و Méditerranée-le Cap (16000 كم من البحر الأبيض المتوسط ​​إلى جنوب أفريقيا). منذ عام 1953 ، عقدت جولة RedeX في أستراليا وشرق إفريقيا - Coronation Safari (الآن رالي السفاري) ، وكذلك رالي المغرب ورالي ساحل العاج. منذ الستينيات ، استضافت أمريكا الشمالية رالي شل 4000 ، وهو التجمع الوحيد المعتمد من الاتحاد الدولي للسيارات في هذا الجزء من العالم. في الوقت الحاضر ، يعد الرالي رياضة دولية ، ولكن بالإضافة إلى الرياضة ، هناك أيضًا مسابقات للهواة ، يمكن للجميع المشاركة فيها.

أنواع رالي:
- المسابقات المدمجة (مسافة قصيرة) ، والتي تشمل سباقات السباق وتسلق التلال وما إلى ذلك. - مسابقات على مسافة يتراوح طولها عادة من 1 إلى 10 كم ، تمر على جميع أنواع أسطح الطرق في الأجزاء المغلقة من المسار ؛
- المسابقات التعليمية ، UTR (المسيرة التعليمية والتدريبية) ، UMR (المسيرة التعليمية المصغرة) - المسابقات المصممة لتعليم الرياضيين قواعد العمل مع التوثيق (وضع طلبات المشاركة ، ودراسة قواعد العمل مع وثائق الطريق وفرق الحكام) ، والقدرة على قراءة الأسطورة ومقارنة الإجراءات الخاصة بك مع المعلمات المحددة فيه ، وما إلى ذلك ؛
- تجمع من الفئة الثالثة (رالي العطلات ، رالي ناديجدا ، وما إلى ذلك) - الهدف الرئيسي لهذه المسابقة ، والذي يحدث غالبًا على الطرق العامة ، هو الاختيار الصحيح للسرعة وإيقاع الحركة ، وهو الأقرب إلى ذلك المحدد في الأسطورة. في مثل هذه التجمعات ، تكون مهارة الملاح مهمة بشكل خاص ؛
- رالي النادي - مسابقة حيث يمكن للجميع المشاركة في فئة "قياسي" على السيارات مع الحد الأدنى من التغييرات في التصميم ، ومجهزة بإطارات مصممة للطرق العادية. الفوز في هذا النوع من المسابقات يمنح المشارك فرصة للوصول إلى مسابقات احترافية ودولية في هذه الرياضة ، للمشاركة التي تتطلب سيارة مجهزة بشكل خاص بقفص دوار وإطارات رياضية ؛
- مداهمة - طول الطريق الذي يمر عبر أراضي ولاية أو عدة ولايات - من 1200 كم إلى 6500 كم ، مدة المسابقة - لا تزيد عن 10 أيام ؛
- تجمع الهواة - يحدث في أغلب الأحيان على الطرق المفتوحة للاستخدام العام. يحظر التعارف المبدئي على الطريق - يتحرك الطاقم على طول الطريق ، مسترشداً فقط بالأسطورة.

يمكن عقد المسيرة في أي وقت من السنة ، وبالتالي ، يجب إعداد الدراجين لمجموعة متنوعة من ظروف الطقس وظروف الطريق ، سواء الأسفلت أو غير المعبدة. في مثل هذه الظروف ، يكون من الصعب في بعض الأحيان التعامل مع عنصر التحكم ، لأن المسار خارج المسار لسائقي التجمع يحدث في كثير من الأحيان أكثر من السائقين المشاركين في سباقات الدائرة. نظرًا لأن المسار مليء بالمنعطفات والانحدارات والصعود غير المتوقعة ، وعند تمرير أقسام مختلفة ، يجب على المرء الالتزام بسرعة واحدة أو أخرى ، يتم إعطاء السائق أو الملاح أسطورة قبل الركوب - وصف مفصل للمسار يشير إلى المنعطفات ، والقفزات ، وحدود السرعة ، إلخ. في بعض الحالات ، على سبيل المثال ، في بطولة العالم للراليات ، يحق للسائق أن يتعرف على الطريق مسبقًا. في عملية الاستطلاع ، يقوم الطيار بإخطار الملاح حول خصوصية الطريق ، ويدخل المعلومات في الأسطورة - وهذا يسمح للسائق بالاستعداد بشكل أفضل للوصول ووصول DOPs بشكل أسرع وأكثر أمانًا (وصول إضافي متوسط). ومع ذلك ، نظرًا لضيق الوقت والمال ، في العديد من التجمعات الحديثة ، يُحظر التعرف الأولي على المسار - يتلقى الملاحون أسطورة ، تم إعدادها وفقًا لصيغة معينة ، مباشرة قبل البداية ، وغالبًا ما يتم الإعلان عن الطريق نفسه حتى بداية السباقات.

عادة ما تتكون المسابقة من عدة مراحل خاصة (DOPs) ، يبلغ طولها حوالي 50 كيلومترًا ، و "مراحل العبارات" - مقاطع أطول من المسار بين DOPs. توفر بعض السباقات مرورًا بمراحل خاصة فائقة ، وهي قصيرة جدًا - عادة ما تتناسب مع ملعب كرة القدم وغالبًا ما تمر عبر الملاعب (لراحة الفرسان والمتفرجين). هذه المراحل ، خلال مرور السيارات التي تتحرك على طول مسارات متوازية ولديها فرصة للمشاهدين لمشاهدة مشاهد مثيرة لصراع المتسابقين ، تكتسب شعبية متزايدة. تتمثل المهمة الرئيسية للمتسابق في إظهار أصغر وقت إجمالي في المراحل الخاصة الفائقة و SS ، واجتياز "مراحل العبارات" بسرعة معينة للوقت المشار إليه في الأسطورة (لكل من التأخير وللتقدم على الجدول الزمني يتم منح نقاط جزاء).

لم تكن هناك مسيرات حتى عام 1907. اعتقاد خاطئ. على الرغم من أن مصطلح التجمع قد تم استخدامه لأول مرة في عام 1907 ، فقد تم عقد هذا النوع من المنافسة في الماضي. لأول مرة أقيم هذا النوع من المسابقات عام 1894 (السباق بين باريس وروان). اجتذبت المنافسة ، التي غطتها ورعتها صحيفة Le Petit Journal ، إلى حد كبير كل من الجمهور والشركات المصنعة الرائدة وأعطت زخما لفترة كاملة من سباقات الطرق بين مدن في مختلف البلدان الأوروبية. علاوة على ذلك ، لم يفكر المراقبون ، على أساس تقاريرهم التي تم تسليم الجوائز فيها ، في السباق من الجانب ، لكنهم كانوا في كل سيارة. وكان أكثر المسابقات طموحاً هو رالي عام 1895 (باريس - بوردو - باريس ، 1178 كم). كان متوسط ​​سرعة السيارة في هذا السباق 24 كم / ساعة ، ولكن بالفعل في عام 1903 كانت السيارات تتحرك بسرعة 105 كم / ساعة. هذه الحالة شكلت خطرا كبيرا على المشاركين في الحركة والمتفرجين وكان سبب حظر التجمع. لذلك ، تقام السباقات في أوروبا في الوقت الحاضر على حلبات سباق مغلقة مجهزة خصيصًا. لفترة طويلة ، كانت إيطاليا استثناءً لهذه القاعدة ، حيث تم إيقاف اختبار القيادة في عام 1895 ، وأول تجمع حقيقي في عام 1897. أقيم السباق على الطرق العامة في هذا البلد حتى عام 1957 ، ولكن بعد الحادث الذي تم حظره في تجمع ميل ميجليا. ومع ذلك ، على الرغم من الحظر ، عقدت بعض السباقات خارج الدائرة في أوروبا في بعض الأحيان. على سبيل المثال ، في أبريل - مايو 1900 ، تم تنظيم سباق الألف ميل من قبل نادي السيارات في بريطانيا العظمى ، وخارج المراحل الخاصة ، يجب ألا تتجاوز سرعة السيارات 19 كم / ساعة. وفي عام 1905 ، أقيمت مسابقة Herkomer Trophy التجريبية في ألمانيا. في نفس العام ، أقيم رالي Coupe de l'Auto في فرنسا.

في البداية ، تم وضع طرق التجمع فقط داخل أوروبا. هذا ليس صحيحا. مرة أخرى في عام 1907 ، أقيم سباق على طريق بكين - باريس ، وفي عام 1908 - نيويورك - باريس (علاوة على ذلك ، مر الطريق عبر سيبيريا واليابان).

يتغلب الرياضيون على المسار الكامل للرالي بأقصى سرعة. يطور الرياضيون سرعتهم القصوى فقط على أقسام مجهزة خصيصًا من المسار ، وغالبا ما تسمى DOP (سباقات وسيطة إضافية) وتنظمها قواعد خاصة. الأكثر شعبية هي DOPs التالية:
- SS - أقسام عالية السرعة يجب تمريرها ، وقضاء حد أدنى من الوقت ، حيث يتم احتساب كل ثانية من التواجد في هذا القسم كعقوبة ؛
- طريق سيارات الأجرة - الحركة من نقطة البداية بسرعة محددة (أو تنظمها علامات الطريق) إلى النهاية ، لم يتم الإبلاغ عن موقعها ؛
- RG - قسم بين نقطتين محددتين مسبقًا ، يجب على المرء أن يتحرك بسرعة لا تقل عن تلك التي يشير إليها منظمو السباقات. يجوز أن يكون متقدما على المنافسين.
- سباق التعرج - الحركة على طول مسار معقد يتميز بحوامل ، مليئة بالمنعطفات الحادة ، التعرجات ، وما إلى ذلك ؛
- سباق - سباق من طريق مسدود ، هدفه التغلب على مقطع قصير من المسار بأسرع ما يمكن ؛
- تسلق التل.
خارج المراحل الخاصة ، يتم تنظيم حركة الرياضيين من خلال قواعد المرور المقبولة بشكل عام وتتوافق مع معايير الوقت المحددة بدقة.

لطالما استخدمت سيارات خاصة للسباق. لا ، لم يكن الأمر دائمًا هكذا. حتى عام 1940 ، تم إجراء مسيرات على السيارات القياسية أو على السيارات المعدلة من حيث التحكم والتعليق والكبح. بالطبع ، كانت هناك استثناءات في تلك الأيام ، على سبيل المثال ، سيارة فورد V8 تم إنشاؤها خصيصًا لسباق مونتي كارلو من قبل متسابق من رومانيا. فقط في الستينيات من القرن الماضي ، عندما ازداد الاهتمام العام بهذه الرياضة بشكل كبير ، بدأ مصنعو السيارات في إنشاء نماذج خاصة للتجمعات.

المشارك في الرالي ، في حالة الفوز ، يتلقى مبلغًا كبيرًا من المال وتعويضًا عن النفقات. هذا صحيح ، لكن هذا الوضع لم يحدث إلا منذ الستينيات من القرن الماضي. قبل ذلك ، كانت الغالبية العظمى من الطيارين مجرد هواة ، يدفعون في الغالب مقابل المشاركة في السباقات من جيوبهم الخاصة. كان مجموع الجوائز عادةً كافياً فقط لتغطية التكاليف. كانت الأرباح الفائقة غير واردة.

يمكنك المشاركة في المسيرة بالسيارة فقط. في الواقع ، يتنافس الطيارون في الغالب في السيارات ، ولكن في بعض الحالات يجوز استخدام مركبات أخرى. في رالي داكار ، يتم تحديد الفائزين في غارات الرالي في منافسة المشاركين في السيارات ، وكذلك في تعويضات المسابقات بين الدراجات النارية ، ATV وسائقي الشاحنات.

تجري المسيرات حصريًا على المركبات البرية. الأمر ليس كذلك - فهناك أيضًا مسيرات إبحار يغطي فيها المشاركون على متن السفن المجهزة بشراع مسافة على طول مسار محدد مسبقًا إلى خط النهاية.

غالبًا ما يحضر المسيرة رياضيون محترفون. كل هذا يتوقف على نوع التجمع الذي نتحدث عنه. في بعض المسابقات (على سبيل المثال ، في بطولات العالم للراليات) فقط الرياضيون المحترفون في المركبات المجهزة بشكل خاص يمكنهم المشاركة بالفعل. وعلى سبيل المثال ، يمكن للجميع المشاركة في مسيرات الهواة أو النوادي. في بعض السباقات (على سبيل المثال ، في رالي داكار) ، يشارك كل من الرياضيين المحترفين (فرق المصانع) والهواة ، ويشكلون الغالبية العظمى من المشاركين - حوالي 80 ٪.

لا تشارك النساء في المسيرة. رأي خاطئ تماما. لا يشارك الجنس العادل في هذا النوع من المنافسة فحسب ، بل يفوز أيضًا. لأول مرة فازت امرأة - ميشيل موتون (فريق أودي) - بإحدى مراحل بطولة العالم للراليات عام 1981. ومنذ عام 1990 ، في الصحراء المغربية ، تحت رعاية جلالة الملك محمد السادس ملك المغرب ، أقيمت مسابقات "رالي عائشة دي غزال" (رالي الغزال) ، والتي يطلق عليها أحيانًا "داكار النساء". تتنافس فقط السيدات من جنسيات مختلفة تتراوح أعمارهن بين 18 و 65 عامًا في هذا التجمع على سيارات الدفع الرباعي وسيارات الدفع الرباعي والسيارات والشاحنات. في عام 2009 ، حضر رالي غزال 238 متسابقًا من 119 فريقًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم عقد مسيرات نسائية ، على الرغم من أنها على نطاق أصغر بكثير ، منذ عام 2006 في العديد من بلدان الفضاء السوفيتي السابق.

الرالي ورالي السيارات هي نفس الشيء. الرالي بطولة تأخذ مسارًا أطول قليلاً من طرق الرالي ، والتي ، علاوة على ذلك ، في كثير من الأحيان ، ليست سوى جزء من بطولة العالم.

الفورمولا 1 هي مسيرة. لا ، هذه فئات مختلفة من السباقات. الفورمولا 1 تنتمي إلى فئة سباقات السيارات الدائرة ، يقام هذا النوع من المنافسة على السيارات التي تم إنشاؤها خصيصًا - سيارات السباق - التي تتمثل مهمتها الرئيسية في تطوير أقصى سرعة ممكنة. ومع ذلك ، فإن هذه المركبات غير مناسبة تمامًا للحركة خارج مسارات الاستاد ، على سبيل المثال ، على الطرق السريعة أو الطرق الترابية.
رالي هو نوع من المنافسة التي تنطوي على حركة سيارة على المسارات المفتوحة ، وأحيانًا على الطرق الوعرة. لذلك ، في هذه الفئة من سباقات السيارات ، يتم استخدام المركبات ذات الخصائص التقنية الأخرى ، في نواح كثيرة مختلفة عن خصائص سيارات الفورمولا 1.

من الأفضل مشاهدة المتسابقين يتقاتلون وهم قريبون من المضمار. بالطبع ، كونك قريبًا من المسار ، يمكنك رؤية العديد من اللحظات المثيرة للاهتمام وتفاصيل السباق. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن هذه الرياضة خطرة للغاية ليس فقط على الدراجين ، ولكن أيضًا للمتفرجين - بعد كل شيء ، في بعض الأحيان ، يمكن للسائق ، خاصةً بسرعة عالية ، أن يرتكب خطأ أو يفقد السيطرة ، ونتيجة لذلك يمكن أن تخرج السيارة عن المسار. لذلك ، من الأفضل مراقبة السباقات من نقطة عالية - هناك تفاصيل أقل ، لكنها آمنة.

في التجمع ، أهم شيء هو السرعة. هذه العبارة صحيحة فقط فيما يتعلق ببعض SS ، والتي يعني مرورها الحركة بأقصى سرعة. على بقية المسار ، يجب أن تتحرك السيارات ، مع مراعاة حد معين للسرعة. هذه القاعدة من سباق oldtimer - السباق على السيارات القديمة - ذات صلة خاصة. الشيء الرئيسي في هذا النوع من المسيرة ليس السرعة ، ولكن الالتزام الدقيق (أحيانًا حتى أعشار أو حتى مئات أجزاء الثانية) بالالتزام بجدول معين أثناء التحرك على طول الطريق ، والذي سيتعلمه الفارس قبل نصف ساعة تقريبًا من البداية. يجب على المشاركين الامتثال لقواعد المرور وحدود السرعة المحددة لجميع أنواع النقل في قسم معين من المسار. إذا تأخرت السيارة أو تأخرت عن الموعد المحدد ، يحصل الطاقم على دقائق جزائية عند نقاط التفتيش. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نقاط القضاة الموجودة في أكثر الأماكن غير المتوقعة على الطريق تؤدي إلى "التحكم في الوقت المفاجئ".

رالي "باريس - داكار" - حدث رياضي ينظر إليه الجمهور بشكل إيجابي حول العالم. هذا ليس صحيحًا تمامًا.تم تنظيم هذا التجمع في عام 1978 بمبادرة من الفرنسي تيري سابينون ، وتم وضعه في البداية ليس كمنافسة رياضية ، ولكن كفرصة للحصول على الإثارة وتجربة مغامرات لا تنسى. في كل عام ، هناك المزيد والمزيد من الأشخاص الذين يرغبون في المشاركة في السباق ، ولكن الرأي العام حول سباق الماراثون هذا ليس واضحًا على الإطلاق - يعتقد الكثيرون أن الأموال المخصصة لهذه المسابقة يمكن أن تنفق على أغراض أخرى أكثر أهمية. في فرنسا وحدها ، تحدثت حوالي 200 منظمة عامة تتألف من Pa'Dak (من pas d'accord الفرنسية - "نحن لا نوافق") ضد تجمع داكار.

يبدأ رالي "باريس - داكار" دائمًا في عاصمة فرنسا وينتهي في عاصمة السنغال. بدأ التجمع في باريس فقط من 1979 إلى 1994 ، وكذلك في 1998 و 2001. ومنذ عام 1995 ، كانت نقطة الانطلاق لبداية السباق هي المدن التالية: غرناطة (1995-96 ، 1999) ، داكار (1997 ، 2000) ، أراس (2002) ، مرسيليا (2003) ، كليرمون فيران (2004) ، برشلونة (2005) ، لشبونة (2006-2007) ، بوينس آيرس (2009). وفقًا للتغيير في المسار ، تغير مكان النهاية أيضًا في بعض الأحيان. غالبًا ما كانت داكار حقًا ، على سبيل المثال ، في عام 1992 أصبحت كيب تاون النقطة الأخيرة لمسار الرالي ، في عام 2000 - القاهرة ، في 2003 - شرم الشيخ ، في 2009 - بوينس آيرس.

غالبًا ما يذهب كأس المنشئين في رالي داكار إلى اليابانيين. هذا صحيح عندما يتعلق الأمر بالسيارات والدراجات النارية وسيارات الدفع الرباعي. ومع ذلك ، للحصول على أفضل شاحنة ، حصل المصممون من روسيا على أكبر عدد من الجوائز.


شاهد الفيديو: سوينا اكبر تجمع لمتابعينا! ما توقعت العدد هذا!! (سبتمبر 2021).